GH2302是鐵-鎳-鉻基時效硬化型髙溫合金,在工作溫度700℃以下長期使用時,組織與性能穩定,短時使用可至850℃,用于制造航空發動機加力燃燒室零件及工業渦輪零件,該合金具有良好的冷熱加工成形性能,可供應棒材、板材和鑄件。
GB/T 14992—1994《高溫合金牌號》
GB/T 14993—1994《轉動部件用高溫合金熱軋棒材》
GB/T 14995—1994《高溫合金熱軋鋼板》
GJB 1952—1994《航空用高溫合金冷軋薄板規范》
YB/T5248—1993《鑄造高溫合金母合金》
1180℃±10℃,2h,空冷1050℃±10℃,4h,空冷+800℃±10℃,16h,空冷。板材:1100-1130℃,空冷(檢驗性能時,試樣還須時效,其規范為:800℃±10℃,16h,空冷)。鑄件:1100℃,3-5h,空冷+800℃,16h,空冷。
可供應 d 55mm以下熱軋棒材,不經熱處理供應:δ0.5-4mm的冷軋薄板和δ4-14mm的熱軋中板,固溶處理狀態交貨。可供應鑄件用母合金,鑄造渦輪工作葉片和導向葉片,以及鑄造整體渦輪。
采用真空感應熔煉加電渣或真空電弧重熔工藝。鑄造母合金采用真空感應 熔煉,再經真空感應重熔澆注。
制造渦輪噴氣發動機加力燃燒室板材零、部件,以及工業燃氣輪機葉片等零件。板材進行接觸焊較困難,應注意采用適當的聯接工藝。
該合金熱加工塑性好,該合金開始再結晶溫度高于900℃,為保證獲得均勻細小晶粒的鍛軋材,終鍛(軋)溫度應不低于950℃,變形量不小于14%。
鍛造開坯時裝爐溫度不高于700℃,加熱溫度1100-1120℃,終鍛溫度高于950℃,熱軋加熱溫度1100-1120℃,終軋溫度1000-1030℃。
該合金可進行氬弧焊,在固溶狀態氬弧焊裂紋傾向性小,而固溶加時效狀態大。通常在固溶狀態下焊接,焊后時效,若選擇的焊接規范合適,可以獲得組織和性能良好的焊接接頭。
(1)GH22302合金的高溫疲勞性能主要決定于晶粒大小,控制一定大小而均勻的晶粒度,高溫疲勞性能可得到提高。
(2)提高含碳量和降低一次固溶溫度, 都是通過控制晶粒度而起作用, 所以提高含碳量和降低一次固溶溫度都明顯地提高合金的高溫疲勞性能。
(3)試樣加工的表面質量對合金的高溫疲勞性能有較大的影響。合金的高溫疲勞斷裂都是穿晶斷裂,裂紋由表面開始,所以為了改善合金的疲勞性能,要特別重視試樣的表面質量及消除冷作硬化。
(4)噴丸處理使試樣表面層刻痕變成許多相重迭的小窩,提高了硬度和強度。另外試樣表面產生一層兩向壓應力層,顯著提高了高溫疲勞強度,如果噴丸處理后再經氫氣處理,高溫疲勞性能可進一步提高。
(5)氫氣處理使試樣表面產生一層細晶層主要的及一層致密的氧化膜層,增加了表面微觀塑性,能使高溫疲勞壽命大大提高。
雜質對合金高溫疲勞強度的影響主要取決于它的尺寸和形狀以及分布狀態。高溫疲勞強度的降低是通過雜質或包含雜質的空洞應力集中所引起。縱向雜質或空洞對平行方向的應力作用很小,但是對垂直方向的應力會降低疲勞強度,因此雜質的存在使疲勞強度有方向性。雜質通常沿軋制方向分布,因此對縱向疲勞強度影響很小,但是會使垂直方向或扭轉的疲勞強度降低。
GH2302合金中含碳量的提高,可以使晶粒變小,同時碳化物雜質也增加。在該合金的棒材中,碳化物夾雜都是沿著軋制方向成線狀分布,因此橫向疲勞強度與縱向疲勞強度有很大區別。橫向拉伸時的低塑性,就是由一連串碎屑狀雜質所引起。
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